Projet de fin d'études présenté et défendu publiquement en vue de l'obtention du grade d'Ingénieur Civil en Génie Civil

Résumé

La route en tant que principal outil de communication reste une préoccupation pour tout le monde.
En effet, la route est une infrastructure très chère et par conséquent exigeant en matière de l'entretien. Les routes des pays en voies de développement sont à grande majorité réservées au transport motorisé d'où une augmentation de la pollution de l'air et par conséquent la destruction de notre environnement et les accidents qui se produisent d'un moment à l'autre du fait que les motos et les vélos, les véhicules et les piétons circulent souvent sur les mêmes bandes.

La tentative de résolution de ces problèmes ci haut-cités est l'objet de notre projet de fin d'étude : « ELARGISSEMENT D'UNE CHAUSSEE PERMETTANT LE TRANSPORT NO MOTORISE ».

Le boulevard Mwambutsa qui vient de faire objet de notre projet de fin d'étude est une route d'environ 1.758km ; aménagée jusqu'à la couche de roulement d'une épaisseur d'au moins 5-7cm en béton bitumeux. Vu les accidents et les désordres qui s'observent dans le transport sur cette route ; notre projet vient de faire un accent sur le transport non motorisé pour résoudre ces problèmes ci-haut cités.

Le trafic sur notre chaussée nous montre qu'il est de T5 avec un sol de plateforme correspondant à la catégorie S3 ; d'où nous avons opté séparer les bandes de circulation. La bande de 7m déjà en service reste la bande de circulation des poids lourds ; à son côté gauche, on va ajouter la bande de 6m de large qui va faire objet de circulation des véhicules légers ; la bande de 3m pour les vélos et celle de 3m pour les vélos tandis qu' une bande de 2m est réservée de part et d'autre de notre chaussée.

Toutes ces bandes seront séparées par des bordures de sécurité de 30cm de large et de 50cm de haut.
Notre route aura 24,5m de large. L'espace est insuffisante pour l'emprise.

Les couches de la chaussée sont respectivement de 20cm pour la fondation en graveleux latéritiques, 22cm pour la base en grave ciment et 10cm pour celle de roulement en béton bitumeux.

L'évacuation sera fait par un fossé trapézoïdale du PK 0-0+690m tandis qu'une buse connectée avec des dispositifs de drainage sera exécutée sur la partie en remblai du PK 0+707-PK 1+758m.

Le coût du projet est évalué à quatre milliards quatre cent nonante quatre millions quatre cent vingt-neuf mille quatre cent quarante-cinq virgule soixante-deux Francs Bu (4 494 429 445.62 Fbu).

Le projet pourra être exécutée en 4 mois au mois.

L'aménagement de notre route pourra sensiblement diminuer les accidents qui se produisent sur notre route et par conséquent favoriser la création d'un environnement favorable au transport non motorisé : encouragement du vélo et de la marche tel que le recommande la Programme des Nations Unies pour l'Environnement.